{"id":283,"date":"2017-04-21T09:08:00","date_gmt":"2017-04-21T07:08:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.diocesi.torino.it\/terzaeta\/2017\/04\/21\/visita-guidata-alla-centrale-operativa-gtt\/"},"modified":"2017-10-20T12:35:17","modified_gmt":"2017-10-20T10:35:17","slug":"visita-guidata-alla-centrale-operativa-gtt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.diocesi.torino.it\/terzaeta\/visita-guidata-alla-centrale-operativa-gtt\/","title":{"rendered":"Visita guidata alla Centrale operativa GTT"},"content":{"rendered":"

La centrale operativa SIS <\/strong>e\u2019 il “cervello” che coordina tutta la rete di trasporto di superficie, e\u2019 organizzata con un capo turno, definito “regista” che e\u2019 il responsabile di tutto cio\u2019 che avviene durante il servizio; egli e\u2019 affiancato da un vice che si occupa di distribuire le risorse sparse sul territorio, come i furgoni di intervento e gli autobus di riserva del “servizio flessibile”.<\/span><\/p>\n

Tutte le linee gestite da GTT, direttamente o subappaltate a vettori esterni, sono assegnate a dodici operatori che hanno in media in carico una decina di linee e 120-130 mezzi; lo scopo prioritario degli addetti all\u2019esercizio e\u2019 quello di garantire la regolarit\u00e0 del servizio, gestendo tutte le emergenze ed intervenendo qualora, nonostante il messaggio mandato in automatico dal SIS, l\u2019autista del mezzo mettesse in atto le disposizioni della centrale in ritardo. Il controllo della regolarit\u00e0 avviene su due livelli: un livello completamente automatico che comprende ad esempio gli avvisi di anticipo o ritardo o l\u2019avviso di partenza; ed un livello superiore che riguarda i disservizi, come un soccorso o l\u2019inserimento di un autobus di riserva, che necessitano di una gestione diretta da parte dell’operatore. Ogni operatore ha in carico un determinato numero di linee, ognuna delle quali e\u2019 raffigurata linearmente rispettando le distanze in scala fra le varie fermate. Ogni linea e\u2019 divisa nei mezzi impegnati ed e\u2019 presente una rappresentazione grafica per ogni elemento: i puntini grigi rappresentano le fermate, le barrette verdi invece rappresentano gli incroci, i quadretti sono i veicoli e il numero su ogni quadretto sta ad indicare il turno di servizio.<\/span><\/p>\n

La rappresentazione di tipo cromatico serve per dare a colpo d\u2019occhio le informazioni relative alla situazione dei mezzi in circolazione; la colorazione che assumono i quadratini relativi ad ogni mezzo indica lo stato del turno: in verde si indica che il mezzo e\u2019 in orario, rosso e rosa sono tonalit\u00e0 del ritardo, azzurro e blu sono diverse tonalit\u00e0 di anticipo, mentre il viola indica una irregolarit\u00e0, ad esempio una situazione in cui il mezzo e\u2019 completamente fuori orario o ci sono problemi nel localizzarlo. I messaggi precodificati trasmessi da bordo dei veicoli, tramite il SIS, vengono smistati automaticamente sulla postazione che ha in carico la linea e compaiono all\u2019operatore su una barra posta nella parte bassa dello schermo illuminando la corrispondente icona.<\/span><\/p>\n

Oltre alle informazioni sul veicolo, lo schermo presenta le informazioni sull\u2019intertempo fra i veicoli; gli intertempi sono rappresentati da barrette colorate che collegano i mezzi: qualora l\u2019intertempo programmato venga rispettato la barretta colorata e\u2019 verde, se e\u2019 azzurra vuol dire che l\u2019intertempo e\u2019 troppo basso, mentre se e\u2019 rossa vuol dire che e\u2019 un troppo ampio rispetto al programmato. Il SIS opera attraverso degli algoritmi di regolazione che tengono conto sia dell\u2019orario esatto al passaggio alle fermate, sia dell\u2019intertempo fra un mezzo e l\u2019altro, lavorando in base al principio secondo il quale quando ci si allontana dall\u2019orario programmato si interviene cercando di riavvicinarsi il pi\u00f9 possibile, mentre quando si e\u2019 sufficientemente vicini all\u2019orario l\u2019intertempo diventa l\u2019elemento pi\u00f9 importante e si agisce soprattutto su quello. Pu\u00f2 quindi capitare che per le linee a frequenza (come il 4 o il 10, ma non quelle ad orario come il 30 o il 45) sia accettabile un servizio in cui tutti i mezzi siano in ritardo, ma l’intertempo sia corretto: per l\u2019utenza e\u2019 importante che la frequenza sia regolare e il ritardo non provoca conseguenze. Le informazioni di ogni singolo veicolo possono essere visualizzate nel dettaglio semplicemente cliccando sopra al quadratino che lo rappresenta; in questo modo si apre una tabella in cui sono indicati tutti i dati relativi al mezzo, come la matricola, il luogo esatto di transito, quando e\u2019 stato fatto l\u2019ultimo polling, lo stato dell\u2019irregolarit\u00e0, il tempo dall\u2019ultima localizzazione, l\u2019intertempo e lo scarto rispetto all\u2019intertempo.<\/span><\/p>\n

Per assicurare agli utenti la massima efficienza, GTT interviene, grazie al sistema Utopia realizzato da Mizar, sugli impianti semaforici della citt\u00e0, garantendo la priorit\u00e0 ai mezzi che riportano un consistente ritardo agendo direttamente sui tempi di verde e di rosso, mentre alcune tratta delle linee tranviarie 3, 4 e 10 hanno sempre garantita la priorit\u00e0 ai regolatori semaforici. Il funzionamento di Utopia e\u2019 basato sulla rilevazione del flusso del traffico da parte di spire (bobine) inserite all\u2019interno del manto stradale e collegate al regolatore semaforico; la spira riconosce dalla massa metallica che transita sopra di lei e se il veicolo in transito e\u2019 una vettura ne ricava un conteggio preciso del traffico ad ogni semaforo. E\u2019 chiaro che Utopia non regola solo l\u2019andamento dei mezzi pubblici, ma agisce direttamente sulla circolazione di tutto il traffico, con l’obiettivo di eliminare le code e fluidificando il transito.<\/span><\/p>\n

L\u2019informazione all\u2019utenza sui tempi previsti di transito del servizio pubblico avviene in svariate modalit\u00e0:<\/span><\/p>\n

con l\u2019utilizzo delle paline intelligenti, che visualizzano i tempi di transito previsti (i cosiddetti “VIA”)<\/span><\/p>\n

attraverso l’invio di SMS (se un utente vuole conoscere i veicoli in transito ad una certa palina pu\u00f2 inviare un SMS con il numero della palina al numero 339 994 10 39 e ricever\u00e0 come risposta un altro SMS riportante gli orari di transito dei mezzi previsti nell’ora successiva)<\/span><\/p>\n

tramite il sito internet di GTT dove e\u2019 possibile calcolare i tempi di percorrenza per un certo percorso e ottenere informazioni sui veicoli in transito ad una certa fermata in un certo orario per mezzo di pplicazioni per smartphone come Moovit o Telegram.<\/span><\/p>\n

Il sistema di calcolo dei tempi di previsione avviene secondo una precisa metodologia: ad ogni interrogazione sulla posizione del mezzo viene calcolato il tempo di percorrenza dall\u2019ultima rilevazione a quella nuova; l’informazione ricavata viene proiettata sui corrispondenti archi del grafo classificandola per fascia oraria e tipologia di giorno. Ogni nuovo contributo viene filtrato nel tempo con il dato storico e quando si fanno le previsioni si utilizzano le informazioni per quella linea, per quella giornata, in quella fascia oraria, poi si sommano questi dati alle condizioni di ritardo o di anticipo del mezzo e si ricava una previsione molto vicina alla realt\u00e0. Esiste poi una capacit\u00e0 dell\u2019algoritmo che identifica l\u2019elemento dinamico della giornata, come per esempio le condizioni meteorologiche: se piove c\u2019e\u2019 un coefficiente moltiplicativo dei tempi, cos\u00ec come se in un certo luogo ci sono i lavori in corso. Nonostante la complessit\u00e0 del sistema ed funzionamento pi\u00f9 che soddisfacente, il sistema SIS si poggia in parte su vecchie tecnologie: i mezzi sono tutti dotati di GPS ma quest’ultimo serve solo per localizzare il veicolo su un determinato arco della linea: all’interno dell’arco il calcolo delle distanze e\u2019 basato su un rilevamento odometrico.<\/span><\/p>\n

Inizialmente il sistema SIS fu sviluppato su una logica di Main Frame HP 1000 a cui erano collegati terminali a colori; quando i personal computer divennero di uso comune, tutto fu riorganizzato basandosi sul sistema operativo pi\u00f9 diffuso, ovvero Microsoft Windows. Con l’abbandono dei ponti radio, avvenuto nel 2008\/9, le comunicazioni tra veicolo e centrale operativa sono passate sui sistemi GSM (per le comunicazioni vocali e messaggistiche) e GPRS per il trasferimento dei dati dal centro a bordo.<\/span><\/p>\n


\nLa partecipazione e’ gratuita con iscrizione obbligatoria telefonando al 331 389 95 23
\nPosti limitati<\/strong><\/span><\/p>\n

\n